2024世界动力电池大会开幕前夕,哪吒汽车董事长方运舟在宜宾接受了证券时报·e公司等媒体记者的采访,回应了其对哪吒汽车上市节奏、行业内卷、车企老板流量带货等话题的看法。

  他认为,整体来看,汽车市场仍处在低谷,内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀”阶段。

  今年6月,哪吒汽车母公司合众新能源汽车(下称“合众汽车”)向港交所递交了上市申请。

  招股书显示,合众汽车2023年总收入135.5亿元。其中,国内收入119.3亿元,占总收入88%;海外收入16.2亿元,占总收入12%;年内净亏损68.7亿元。自2021年以来,合众汽车一直处于大额亏损状态。

  针对公司资金状况以及上市规划的问题,方运舟没有正面回应。他只是表示:“上市只是我们企业发展过程的一个新起点,不是我们追求的最终目标;相较于上市,目前公司更聚焦产品的研发、满足用户需求等。”

  销量的下滑成为困扰哪吒汽车的另一大烦恼。2023年,哪吒汽车累计销量为12.75万辆,同比下降16%;全年交付量为12.75万辆;今年上半年,哪吒汽车累计交付量为5.38万辆。

  “现在行业内卷太严重。”方运舟称,公司在2021年就判断,行业将会出现更大的内卷,所以一直在考虑出海的事,去海外寻求新的发展。因为全球新能源汽车的销量刚起步,电动车企业快速国际化是避免内卷的重要方式。在产品结构上,公司也在做相应调整,去提升单品价格,减少对单一产品的依赖。

  去年10月,哪吒汽车曾公布过海外计划,其预计将在海外市场布局30个国家和地区,渠道数量超过100家,2024年全面启动海外业务。

  据中国汽车工业协会数据,今年前五月,中国新能源汽车出口量达51.9万辆,同比增长13.7%。其中,哪吒汽车以1.64万辆的成绩位居出口量第五名。

  “我不提倡在国内卷,搞极度的价格战。”方运舟表示,极度的价格战使得车企进入了“互相残杀”的阶段。适度的竞争,走向海外,在全球化战略下实现合作共赢;全球市场是星辰大海,没必只把目光集中在国内。

  回头来看,从去年1月特斯拉在国内率先降价算起,中国车市价格战已持续近600天。从自主品牌到合资品牌,各家车企纷纷推出降价优惠政策,以提升市场份额。在此情况下,车企的状况也可谓冰火两重天。有的品牌赚得盆满钵满,也有的品牌遭遇滑坡。

  “中国新能源汽车产业走到今天这一步不容易,车企还是应该更注重技术、服务的创新,做好品牌价值,来实现合理的竞争。”他表示。

  采访中,方运舟还认为:有的人一直在传播焦虑,说未来多少年新能源车企只会剩下七八家。但在他看来,全球汽车产业发展这么多年,欧美日等国家和地区的车企依然有一定数量,这说明市场容量足够大。

  近期,车企高管们从线下卷到了线上。除了要主导传统的产品发布会,一些高管、CEO等亲自下场直播,并经常在社交媒体上与公众互动。

  对此,方运舟认为,车企高管走向台前做直播是技术发展的结果。油车时代,用户根本无法了解和接触到背后的企业家。智能汽车时代,车企和用户中间的墙被打破。企业负责人和消费者面对面的交流,可以更好地宣传自己的产品,同时也可以直接的了解用户的诉求,“智能车更新换代快,有什么问题很快就能改过来”。

  值得一提的是,说起汽车界的“网红CEO”,就不得不提周鸿祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫到逛车展成为“车模”,一跃成为汽车圈的风云人物,风头唯有雷军可与之媲美。

  作为哪吒汽车的投资人,周鸿祎此前公开批评公司,认为其产品命名混乱、营销规划不足,还要求哪吒汽车高管向小米学习。此后,哪吒汽车CEO张勇也公开回应表示接受周鸿祎的批评,营销向雷军学习。双方看似争议但却给哪吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名的话题一度引发网络热议,最后以不改名结束。

  对于周鸿祎是否有继续向哪吒汽车提出发展建议的问题,方运舟则称,投资人能给企业发展带来他的赋能,企业也会整合各方面的建议和意见,但肯定会有自身的战略,“大家可以一起讨论,优势互补”。