航空暑运成绩单：新高与潜力

　　来源：北京商报

　　2024年暑运已经收官，截至9月3日，东航、海航、大兴机场等多家航司和机场交出了暑运“成绩单”。北京商报记者梳理发现，今年暑运的航班量、承运旅客量等多项客运指标都创历史新高。支线航空运输市场火热，非一线城市吸引了更多旅客，黑龙江、内蒙古、陕西、湖北、新疆、西藏等热门地区航班量同比显著增长。国际航空客运市场热度也不断攀升，泰国曼谷、韩国首尔、日本东京等周边国家和地区是最热门目的地。在机票方面，国内航线暑运机票均价同比下降约10.7%，呈现“由低到高再到低”的趋势。虽然票价下降一定程度上影响航司收益，但暑运旺季依旧加快了国际航线的恢复进程。随着中秋和国庆假期临近，民航客运市场的又一个出行预订小高峰即将到来。

航空暑运成绩单：新高与潜力第1张

　　旅客量超越2023年

　　这个夏天，民航客运市场再度展示出增长潜力。来自民航局、民航出行平台以及各航司机场的数据都显示，多项客运指标超越2023年，创下历史新高。

　　从民航局发布的官方数据来看，今年暑运期间（7月1日—8月31日，下同）旅客运输量创历史新高，全民航累计运输旅客1.4亿人次，日均228.9万人次，比2019年增长17.7%，同比增长12.3%。

　　东航提供给北京商报记者的数据显示，暑运期间，东航及旗下航司累计执行航班18.95万班次，服务2676万人次旅客航空出行，日均飞行7723小时，航班量、承运旅客量、飞机利用率、客座率均创历史新高。

　　海航在暑运期间也迎来单日最高值。其数据显示，8月9日，海航单日运输旅客达14.8万人次，同比提升11%。

　　机场方面，北京大兴国际机场数据显示，今年7月1日—8月31日是大兴机场投运以来的“最热”暑运。在此期间，大兴机场累计保障航班超5.7万架次，运送进出港旅客超912万人次，同比分别增长5.02%、14.83%；日均旅客量达14.71万人次，同比增长14.83%；口岸累计查验出入境人员超94万人次。单日最高航班量为1087架次，单日最高旅客量约18万人次，均创下投运以来的新纪录。

　　首都机场集团官网显示，首都机场所辖成员机场共保障航班起降32.6万架次，客流量达4694.7万人次，分别较去年同期增长4.9%、11.4%，分别较2019年同期增长17.5%、15.3%，均创暑运保障历史最好成绩。同时，首都机场集团在7月和8月的单月客流量分别达2295万人次、2400万人次，连续两个月客流量破最高纪录。

航空暑运成绩单：新高与潜力第2张

　　非一线城市增长潜力较大

　　从整体数据聚焦到具体的航线和目的地，今年暑运，在一线城市霸榜热门国内目的地的同时，国内支线航空运输市场也进一步走热，非一线城市成为游客们眼中的“香饽饽”。

　　民航局数据显示，随着“民航+文旅”融合发展和县域旅游走俏，今年祖国边疆地区和三四线中小城市吸引了更多航空旅客，黑龙江、内蒙古、陕西、湖北、新疆、西藏等热门地区航班量同比显著增长，伊春、富蕴、宜春、鞍山、常德等避暑旅游地机场旅客吞吐量同比翻倍。上海—阿勒泰、南昌—郑州、喀什—重庆、昆明—连云港、宁波—三亚、黄山—呼和浩特等航线（双向）航班量同比增长超过100%。

　　航旅纵横大数据分析师表示，从暑运数据来看，支线机场连通性较往年明显增长，非一线城市市场显示出较大增长潜力。

　　在航线运力增长方面，南昌—郑州、喀什—重庆、昆明—连云港、宁波—三亚及黄山—呼和浩特等航线表现突出，同比去年航班量增长超3倍。热门旅游城市如新疆阿勒泰、贵州六盘水的旅客量同比增长136.3%、112.3%，航班运力同比增加了84.1%、101.3%，显示出良好的市场前景。

　　在中小城市方面，北京—中卫的“西北沙漠游”、丽江—重庆的“美景风光游”等区域性特色航线需求旺盛，客座率分别达到95.61%、94.68%。

　　东航方面也表示，暑运期间的新增航线主要集中在西南、新疆等旅游热门地区。除此之外，伴随着东北地区主题旅游持续大热，东航上海浦东—哈尔滨—黑河、杭州—青岛—延吉、嘉峪关—兰州—南京、兰州—贵阳、杭州—贵阳等航班客座率高于95%。

　　国内航线机票均价下降10.7%

　　在民航客运市场火热背后，众多航司为刺激旅客出行、提升客座率，也在不断“卷”机票价格。

　　航旅纵横大数据显示，暑运期间民航出行票价主要呈现“经济型”特征，国内航线整体的机票平均价格（不含税）同比下降约10.7%，呈现出“由低到高再到低”的趋势。

　　民航业内人士李瀚明表示，机票价格下降反映出需求总量和承受能力有所下降，总体来看，对航司的收入和利润会有影响。

　　事实上，今年以来，随着疫情后出行反弹阶段基本结束，民航业发展进入需求自然增长阶段。中国航协常务副理事长潘亿新在2024年二季度理事单位信息沟通会上表示，二季度主要呈现客流量全面恢复、“旺季更高、淡季更低”、“旺丁不旺财”、航司经营压力仍较大等特征。

　　从国内上市航司的2024年半年报数据也可看出机票价格下降带来的影响。国航上半年的客运人公里收益同比下降12.5%，南航上半年的平均每收费吨公里收益下降9.36%，春秋航空上半年的客运人公里收益同比下降2.48%。

　　在民航业内人士林智杰看来，接下来民航市场将进入平淡季，“旺季看收益，淡季看成本”，所以，如何控制成本是对航空公司的一个巨大考验。

　　不过，尽管机票有所降价，但暑运旺季也进一步加快了国内航司的国际及地区航线恢复。在9月2日的国航上半年业绩说明会上，国航总会计师孙玉权表示，国航的暑运运营情况尚可，需求比较强劲，国际航线总体恢复到正常年份的90%左右。东航的数据也显示，目前其国际地区航班恢复度为101%，位居同类型航空公司首位。