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　　比亚迪突然“发大招”。

　　7月29日，比亚迪旗下方程豹汽车宣布品牌一周年焕新战略，豹5价格下调5万元至23.98万—30.28万元。分析人士认为，豹5官降，主要目标或许是为了扩大市场份额，通过渠道体系、产品体系及价格带拓宽打开更大的个性化市场。

　　另外，比亚迪还官宣了一则里程碑数据。比亚迪官方29日宣布，宋PLUS新能源自上市以来仅三年多的时间，累计销量已突破100万辆大关，成为中国首款达到百万销量的新能源SUV。

　　值得注意的是，当前中国汽车市场价格战似乎逐渐缓和。今年7月以来，以宝马汽车为代表的外资车企开始通过实际行动放弃进一步的价格竞争，不再“降价保量”。此外，有部分造车新势力品牌也取消了此前进行的价格优惠和变相补贴。

　　比亚迪宣布

　　7月29日，比亚迪方程豹汽车宣布品牌一周年焕新战略，豹5价格下调5万元至23.98万—30.28万元。

　　据悉，豹5于2023年11月9日正式上市，官方指导价为28.98万—35.28万元，共推出探索版、领航版和云辇旗舰版三款车型。

　　其中，探索版原价28.98万元，最新价格下调至23.98万元；领航版原价30.98万元，最新价格下调至25.98万元；云辇旗舰版原价35.28万元，最新价格下调至30.28万元。

　　此外，云辇豪华版是今年4月北京车展新推出的车型，当时售价32.98万元，最新价格也下调至27.98万元。

　　方程豹汽车总经理熊甜波透露，豹5自去年11月上市以来，累计销量已突破2.5万辆，月均3000辆左右，其中用户多选择领航版和云辇版车型，以至于豹5平均成交价格在33万上下。

　　豹5采用了越野车常见的方盒子造型，看起来就非常硬核，外部配置方面，新车提供LED前大灯、电吸尾门、一体式车顶行李架，还可选装电动伸缩式侧踏板以及拖车钩+拖车电源接口。

　　该车使用功能的是非承载车身，搭载比亚迪全新的DMO混动系统。由纵置1.5T高效混动发动机以及前后双电机组成，其中1.5T发动机最大功率143千瓦，峰值扭矩274牛·米，前后双电机最大功率分别为200千瓦和285千瓦，整套动力系统综合最大功率515千瓦，峰值扭矩760牛·米。

　　得益于这套动力系统，豹5百公里加速时间为4.8秒，最高车速180公里/小时。

　　在续航方面，豹5全系搭载容量为31.8千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，CLTC纯电续航里程为125km，在满油满电的情况下（油箱83L），NEDC综合续航里程为1200km。

　　值得一提的是，今年以来，比亚迪频频掀起“价格战”，但是方程豹品牌一直置身事外。分析人士认为，方程豹豹5官降，主要目标或许是为了扩大市场份额，通过渠道体系、产品体系及价格带拓宽打开更大的个性化市场。

　　一则里程碑数据

　　7月29日，比亚迪汽车官方宣布，比亚迪宋PLUS新能源第100万辆新车下线。

　　比亚迪官方表示，宋PLUS新能源自上市以来仅三年多的时间，累计销量已突破100万辆大关，成为中国首款达到百万销量的新能源SUV。

　　比亚迪宋家族自2015年诞生以来，累计销量已经超过了260万辆。今年上半年，宋PLUS累计销售22.47万辆，成为比亚迪海洋网的销冠，6月单月销量达4.56万辆。

　　并且，随着宋PLUS新能源100万辆的到来，宋PLUS也进行了重磅升级。

　　7月25日，比亚迪发布宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i，这是比亚迪第五代DM技术首次搭载到SUV车型上，核心油耗性能和产品力再次升级。

　　第五代DM技术是比亚迪今年的拳头技术，在该技术加持下，比亚迪宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i百公里综合油耗3.9L，满电续航超过1500km，甚至在发布会展示的实测中，续航测试结果还超过2000km。比亚迪意图用技术实力刷新SUV油耗史。

　　另有多家媒体实测，2025款宋PLUS DM-i的满油满电续航，超过了2000公里，复刻秦L的油耗“工业奇迹”。有分析人士预测，随着2025款宋PLUS DM-i的到来，比亚迪宋PLUS新能源SUV，将会挑战更高的销量纪录。

　　但值得注意的是，此次比亚迪两款新车型的定价，没有以往“炸裂”。

　　在新车上市前，市场对比亚迪两款新车型的售价预期是，起售价为12.98万元，最终公布的官方指导价则是13.58万—17.58万元，定价上相比此前上市的宋PLUS DM-i荣耀版要贵上6000元。

　　意味着，此次比亚迪没有再做出用惊人的低价，打破过往价格体系，进而搅动市场的做法。

　　中金公司认为，第五代DM新车周期开启序幕，将补全比亚迪混动产品价格带、夯实市场份额。据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。

　　“价格战”已近尾声？

　　2024年以来，中国汽车市场的“价格战”愈发凶猛。

　　据乘联会数据，2024年1—5月，车辆降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模，其中2—4月降价数量分别为29款、49款和54款。乘联会秘书长崔东树称这一数量“相对于历史来看也是一个惊人的水平”。

　　国家统计局数据显示，今年4月，新能源小汽车的价格同比下降了6.5%，这一趋势在5月份和6月份持续，并且在6月份，新能源小汽车和燃油小汽车的价格分别下降了6.0%和7.4%，降幅均继续扩大。

　　但自7月以来，以宝马汽车为代表的外资车企开始通过实际行动放弃进一步的价格竞争，不再“降价保量”。公开消息显示，宝马7月起陆续上调各系新车价格，大部分车型已开始回调价格，燃油车价格上调幅度不一，从几千元到上万元不等。通过减少销售量来缓解门店的经营压力，意在帮助经销商应对短期市场挑战，缓解业务压力，稳住价格预期和品牌价值。

　　另有消息显示，奔驰、奥迪等车企也陆续开始上调价格，大众、丰田、本田、沃尔沃等跨国车企纷纷跟进，调整终端政策，降低终端优惠力度，或表示不再进一步降价。此外，有造车新势力品牌取消了此前进行的价格优惠和变相补贴。

　　崔东树表示，价格战已经有变缓趋势，随着新能源汽车渗透率逐步达到40%以上，价格体系能力趋于稳定，后期主要以促销为主，不可能再出现动辄降价20%的情况。

　　花旗日前发布的一份研报也指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，价格战也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。