21世纪经济报道记者 邓浩 上海报道

  没有方向盘、也没有脚踏板,这一次特斯拉的Robotaxi是真的来了。

  不过,资本市场却不是很买账。在马斯克发布Cybercab和Cybervan最新进展后,特斯拉美股盘前跳水,跌幅一度扩大至近7%。A股无人驾驶板块今天则收跌4.84%。

  “依然还是画了个饼。”有一级市场投资人士对21世纪经济报道记者表示。事实上,不少自动驾驶业内人士表示,特斯拉的实际产品和技术进展低于预期,并且认为2026年以前Model3/Y上搭载的unsupervised FSD能否达到无人驾驶水平还有待观察。

  “技术没有带来大的惊喜”

  此前马斯克在特斯拉二季报业绩会上透露,原定于8月8日发布的Robotaxi将延迟到10月10日,一度引发市场对特斯拉产品研发不及预期的担忧。

  北京时间10月11日,在特斯拉举办的“Robotaxi Day”活动上,马斯克称Cybercab的车辆成本预计将低于3万美元,交通成本约为0.2美元每英里,将于2026年或2027年投入生产。

  在硬件上,CyberCab将使用‘AI+计算机视觉’方案,与Model系列乘用车的FSD方案一脉相承,却与目前业内玩家普遍采用的‘激光雷达+毫米波雷达+视觉+大算力AI芯片’不同。

  业内的主流方案成本在小几万元区间,特斯拉的CyberCab方案成本大幅低于行业水平,仅在几千元区间。

  有熟悉自动驾驶的业内专家对记者表示,“因为特斯拉想以airbnb这类共享经济模式推广cybercab,车辆的持有人是普通消费者,必须考虑成本问题。而其他robotaxi公司的商业模式是将robotaxi当作生产力工具,小几万元的成本差异不会显著影响出租车运营的商业模型。”

  成本是降下来了,但弱点也很明显。目前乘用车走的是L2+渐进路线,Robotaxi走的是L4以上路线,这意味着Robotaxi没有司机接管,对于安全的下限要求很高。

  辰韬资本执行总经理贺雄松就对记者表示,“这两条路线上,我觉得是有分歧的。乘用车方向大家会很激进去用端到端、纯视觉,但是在L4方向上,激光雷达目前都是必须的。在业内人士看来,纯视觉方案做L4都是很难的事情,因为很难保证安全下限。”

  贺雄松直言,“我们从实际的情况了解,特斯拉那一块没那么成熟,今天发布的情况只能说符合行业的客观规律,没有什么大的惊喜和特殊的东西。”

  也有业内人士认为,目前看Robotaxi行业的进展主要还是聚焦在waymo、百度、文远知行这些有比较多积累的公司上。而特斯拉展现出对无人驾驶的投入决心,也许会影响到他OEM的态度。

  无线充电再获市场关注

  “此外我们还有感应充电,这是无线的,这就是我们应该去追求的充电方式。”马斯克在发布会上轻描淡写的一句,却在A股意外引发市场反复博弈。

  自主研发无线充电系统的安洁科技和产品在红旗E-HS9实现装车的万安科技,分别在上涨超6%和8%后都收跌至5%左右。已获得多个主机厂项目定点的威迈斯,则在上涨13%后涨幅震荡收窄,最终收盘上涨4.56%。

  无线充电是电动汽车的新型补能方式,可分为地面发射端和车载接收端两部分,基本原理是电磁感应,发射线圈与接收线圈耦合,隔空传输电能。

  开源证券认为,与传统充电桩相比,无线充电方式优势在于可以省去人工插拔充电枪的环节,流畅无感地完成充电过程,更好地适配自动驾驶、自动泊车等场景。

  但是,无线充电的充电功率一般较低,与有线充电方式下,交流慢充桩的充电功率类似,相比而言,直流快充桩单枪峰值功率能达到120kW,甚至250kW。

  均胜电子新能源相关研发专家对记者表示,“感应式无线充电技术主流充电功率是11KW,实测效率可以达到90%以上。其实,充电功率还可以继续做高到22KW,无非就是线圈做的更大,但还需要考虑到使用场景、安全、成本以及电压等多种因素。”

  此外,出于安全、便利考量,无线充电系统需拥有异物检测、活物检测、引导对齐等多项辅助功能来更好落地部署,这可能会带来额外成本。

  前述均胜电子专家也表示,“无线充电的智能化需要多项辅助功能来实现,其中FOD检查异物,避免造成电磁加热引起火灾;LOP监控充电间隙的生命体,避免造成伤害和设备故障;车辆定位,调整间隙保证车端和桩端匹配,保证工作效率等等。无线充电系统成本最终取决于功率大小,从几千元到上万元,甚至到几万元的都有。”