来源：盖世汽车

　　标普全球移动出行（S&P Global Mobility）最新的数据显示，得益于通用汽车新推出的电动汽车以及特斯拉热门车型Cybertruck皮卡的助力，今年8月份美国市场电动汽车注册量同比增长18%至111，952辆，占美国轻型车辆市场8.6%（去年同期为7.5%）的份额。

　　标普全球移动出行表示，美国8月份电动汽车销量的增长速度超过了整体轻型车辆市场。同期，美国轻型车辆的总销量仅同比微增2.4%至130多万辆。

　　特斯拉在美国电动汽车市场依然领先，但市场份额有所下降

　　标普全球移动出行称，今年8月份，特斯拉在美国的注册量同比微增5.3%至51，306辆，占美国电动汽车市场46%的份额，但较去年同期51%的份额有所下降。虽然特斯拉仍然是美国电动汽车市场的领头羊，但雪佛兰、凯迪拉克、本田和起亚等传统品牌正逐步削弱特斯拉遥遥领先的优势。

　　同时，标普全球移动出行表示，现代汽车集团和通用汽车也是今年8月份在美国排名前三的电动汽车制造商。数据显示，现代品牌当月在美国电动汽车市场的份额为9.4%，而通用汽车品牌则为9.2%。

美国8月电动汽车注册量同比增长18%：特斯拉依然领先，雪佛兰强势回归 第1张

　　标普全球移动出行的分析师Tom Libby说道：“随着许多其他品牌的新款电动车型纷纷在美国市场上市，美国电动汽车市场正在发生变化，特斯拉的主导地位开始逐渐被削弱。”

　　AutoPacific首席分析师Ed Kim也表示：“随着新电动车型不断涌入市场，特斯拉不可能不失去市场份额。特斯拉应该对其车型进行更新换代，尤其是Model Y，特斯拉如果推出一款真正的入门级车型无疑将有助于保持其主导地位。”

　　不过，尽管特斯拉的核心车型Model Y跨界车和Model 3轿车今年在美国的注册量有所下滑，但Cybertruck却弥补了这一差距。

　　今年8月份，这款风格狂野的皮卡Cybertruck以5，430辆的注册量在美国市场所有电动车型中排名第三，仅次于Model Y和Model 3。

　　因此，一些曾对Cybertruck激进外观持怀疑态度的分析师开始转变了看法。Tom Libby说道：“我第一次看到Cybertruck时，心里想的是‘这怎么可能’。但我现在认为这款车型的设计非常前沿，很有远见，可能是40年后司空见惯的车型。我不再认为它丑陋。”

　　而Ed Kim则认为Cybertruck皮卡是一款小众车型。“从历史上看，这类车辆的销量通常会经历一个‘兴衰’周期，即初期销量强劲，因为热心的粉丝会抢购早期生产的车辆，但在18到24个月后，随着想买的人都买到了，销量就会暴跌。”

　　凭借大量激励措施，传统品牌电动汽车销量强劲增长

　　在经历春季的下滑后，雪佛兰已重振旗鼓。标普全球移动出行称，雪佛兰的两款全新跨界电动车型——Equinox EV和Blazer EV，与本田Prologue和Cybertruck一同跻身美国8月电动汽车销量榜前十。在这四款车型中，Blazer EV于去年8月在美国上市，但随后遭遇了数月的停售。

　　根据标普全球移动出行的数据，若按车型划分，在美国8月电动汽车销量榜上，本田Prologue以4，973辆的注册量位列第4，雪佛兰Equinox EV以3，492辆的注册量位列第7，而雪佛兰Blazer EV则以2，423辆的注册量位列第9；若按品牌划分，在美国8月电动汽车销量榜上，雪佛兰从5月的第7名上升成为电动汽车品牌榜第3名，而福特则是电动汽车品牌榜第2名。

美国8月电动汽车注册量同比增长18%：特斯拉依然领先，雪佛兰强势回归 第2张

　　同期，通用汽车的电动车型也实现了强劲增长。标普全球移动出行的数据显示，今年8月份，通用旗下凯迪拉克Lyriq的注册量同比增长一倍多至2，072辆；以通用悍马（Hummer）SUV为首的GMC车型注册量同比增长超过三倍至1，497辆。

　　Tom Libby说道：“以前，除了现代和起亚之外，其他传统品牌在向紧凑型和中型跨界车等热门细分市场推出电动车型方面速度较为迟缓。如今，消费者的选择越来越多，传统汽车制造商正通过提供大幅优惠使电动汽车的售价接近燃油汽车，以支持电动汽车的销售。”

　　Tom Libby还指出，与特斯拉和电动汽车初创公司Rivian等相比，传统品牌的一个优势是拥有长达数十年的忠诚客户，这些客户愿意等待他们喜爱的汽车制造商推出电动汽车。

　　Tom Libby说道：“本田汽车和丰田汽车的忠诚客户有很多，他们想再买一辆本田汽车或丰田汽车。”他还补充道，传统品牌在美国各地都设有特许经销商，而特斯拉和Rivian则依赖直销模式和有限的基础设施进行销售。

　　同时，传统品牌也对其电动汽车客户提供了大量激励措施。其中，租赁方式尤其受消费者欢迎，因为所有消费者在租赁电动汽车时均可享受7，500美元的联邦税收优惠。但由于车辆组装和电池材料的原产地规则要求，消费者购买电动汽车时只有特定车型符合联邦税收优惠的条件。

　　不过，对此，Ed Kim说道：“这绝对不可持续。虽然低廉的租赁价格很大程度上是租赁漏洞造成的，但汽车制造商还在税收抵免的基础上额外提供了数千美元的现金优惠。汽车制造商的激励措施虽然促进了电动汽车的普及，但却以牺牲利润为代价。”